sâmbătă, 28 februarie 2009

2005 Din nou pe sosele

Ca sa ajung la primul eveniment al anului 2005, intrunirea de la Sibiu, a trebuit sa-mi iau o saptamana concediu si sa-mi asamblez singur masina. Ca asa e la Service in Romania: tu platesti, tu muncesti!
Masina a parasit atelierul relativ neterminata sub aspect estetic: ornamente laterale lipsa, numar inmatriculare spate cu forma improprie, etc ...
Intrunirea de la Sibiu a fost una din cele mai frumoase intruniri VW organizate in Romania, poate si pentru inocenta ei sau poate ca fiind organizata in mijlocul tarii au participat broscari veniti din toata tara. Din pacate fotografii de la aceasta intrunire nu am dar sper, cu ajutorul unui prieten, sa gasesc cateva pe care le voi posta ulterior.
Un alt eveniment al verii 2005 a fost parada VW cu ocazia lansarii filmului Herbi in Romania, il stiti e filmul ala cu broasca ( VW ) plina de personalitate, ca orice broasca. Parada s-a desfasurat prin Bucuresti iar lansarea filmului la mall-ul de pe Bd.Timisoara a coincis si cu prima mea vizita la un cinematograf, dupa lansarea Titanicului si de atunci a ramas si ultima :) .




Vacanta a insemnat turul Dobrogei, regiunea mea de suflet: Capidava, litoral, Histria, Enisala, Delta .... peste 1000 de kilometrii la bordul "cainelui" ca asa i a ramas numele typ3-ului meu. Nimic nu-i mai frumos decat drumurile pustii, natura salbatica si motorul boxer torcand in spatele masinii.





sâmbătă, 21 februarie 2009

Primul verde

Intr-o seara tarziu ( is cam chior noaptea) mi-am ales din catalogul de vopsele culoarea pentru masina, verdele care mi s-a parut cel mai apropiat de cel original. Trebuie spus ca mergeam in fiecare zi la service dupa program sa vad cum evolueaza lucrarile. Pe 25.02.2005 sefu' de atelier imi da marea veste: masina este vopsita! cuvintele urmatoare nu le-am mai auzi ...
Am imprumutat un aparat de fotografiat si repede la service sa imortalizez minunea.
Cand am vazut masina am avut acelas sentiment care-l ai cand dai cu capul de un toc de usa prea jos pus.
Bag %^&%$#%#!
Masina arata ca o baliga de vaca cufurita. Pozele au iesit asa cred si de la tremurul nervos .





Cand incepusem sa ma obisnuiesc cu ideea ca va trebui sa merg cu masina doar prin zone urbane ferindu-ma de locurile de pasunat al ierbivorelor, a aparut si sefu' care m-a lamurit ca-i data doar de proba cu o vopsea oarecare .
Vopseaua mea inca nu sosise, ulterior am aflat si codul vopselei comandate RAL 6004, blaugrun in germana sau blue green in engleza. Adica un soi de verde albastrui. Dar asta se va vedea intr-o postare viitoare ...

La un asa zis service pentru tinichigerie si vopsitorie

Pe 11 Ianuarie 2005 "furia galbena " a poposit la doctor. In doua zile era dezechipata complet si s-au tras primele concluzi :caroseria este mai mult decat OK ,cu exceptia pragurilor exterioare nu e pic de rugina ( spre disperarea meseriasului care spera sa ia bani si pt. tinichigerie. Cost total distractie (manopera tinichigerie/vopsitorie + materiale ) 33.250.000 lei, garantie 5 ani. Un pret mare pentru o lucrare proasta, dupa 3 ani masina a necesitat o revopsire iar service-ul disparuse deja de 3 ani. Pragurile au fost inlocuite cu unele noi desi doar pragul pe dreapta necesita schimbarea.










De pe podea a fost dezlipit covorul bituminos pus din fabrica desi nu era nevoie, sub el tabla era intacta. Evident nu a mai fost lipit altul. In vreo doua poze se vede si culoarea verde originala cat si faptul ca masina nu fusese vopsita decat de doua ori: odata la fabrica si a doua oara de socrul fostului proprietar care citise intr-o revista ca cea mai vizibila culoare pe sosea este galbenul.



O scurta paranteza despre fostii proprietari. Primul proprietar ar fi fost un preot din Brasov sau imprejurimi care a vandut masina ( dupa un accident ) unui inginer de service din Bucuresti. Pana aici povestea pare a fi oarecum credibila pentru ca masina a suferit candva in trecut reparatii la partea din fata. Capota fata sub stratul de vopsea galbena are grundul de fabrica si nu vopseaua verde originala semn ca a fost schimbata. De asemenea pe plafon se afla o infundatura destul de adinca ce nu a mai fost reparata ci doar umpluta cu chit. Panoul fata este usor decalat fata de marginea capotei. De la acest inginer de service masina a fost mostenita de ginerele lui care a mers cu masina, banuiesc, pana au devenit obligatorii numerele noi. Din relatarile "ginerelui" masina s-ar fi plimbat inclusiv pe dealurile de la Nissa unde i s-ar fi supraincins tamburii de la folosirea franei la coborire. Masina am cumparat-o practic de la fica acestuia, dar asta-i o alta poveste pe care am s-o povestesc cu alta ocazie ;) .
Ala slab cu zambet tamp sunt eu :) intre timp m-am ingrasat dar zambetul mi-a ramas la fel de inteligent.

vineri, 20 februarie 2009

Poze 20 Decembrie 2004

Sa continuam cu cateva poze cu starea initiala. Legat de starea initiala ar trebui mentionate cateva aspecte: pozele sunt facute dupa ce masina a fost spalata si partial "vopsita" cu spray-ul :) .



Instalatia electrica era praf, fusesera adaptate diverse relee de Dacia, dinamul fusese inlocuit cu un alternator ( typ 3-ul nu a fost niciodata dotat cu alternator , tapiteria scaunelor refacuta cu un material indoielnic, rugina penetrase doar pragurile exterioare si rotile ( acestea din urma probabil ca urmare a urinei de caine) iar tot ce insemna chedere arata de parca ar fi fost fabricate acum 100 de ani.

A directia era praf, dar asta cred ca am mai spus-o ..... Pe langa astea mai avea adaugat si un turometru de LADA cu un radio "Predeal" evident nefunctional. Chiar a vazut cineva radio auto romanesc functional?
In poze se poate vedea interiorul, o portiune exfoliata de vopsea galbena cu culoarea verde originala a masinii. Si port cheiul de "dealer" cu un set de chei noi noute.



Cateva cuvinte despre VW Typ 3

Se numeste VW TYP 3 pentru ca este al treile model produs de Volkswagen dupa cel de al doilea razboi mondial. Typ 1 este cel mai cunoscut model VW: kaefer-ul sau mai pe romaneste broscuta, Typ-ul 2 este Bus-ul cunoscut pe la noi si sub denumirea de Bus Gogosar. Dar sa revenim la Typ 3 ...
S-a fabricat intre 1961 - 1973 in peste 2,5 milioane exemplare.
Conceptul este tipic pentru masinile Volkswagen din acea perioada: motor boxer racit cu aer dispus in spatele masinii, caroserie neportanta, suspensie independenta folosind bari de torsiune.
Intre 1961 si 1965 masina a fost comercializata sub denumirea de VW 1500 ( fiind dotata cu un motor de 1500cc ) in doua variante 1500 N ( motor cu un singur carburator, 45 CP, interior si exterior auster, pret 5990 DM ) si 1500 S ( motor 2 carburatoare 54 CP, mai mult chrom la exterior, pret 6400 ). Caroseria avea doua versiuni : sedan sau notchback si o versiune Variant sau Squareback ( mai pe romaneste combi ).
In 1965 apare modelul TL sau fastback cu un aspect mai sportiv si un motor de 1600 cc 54 CP, frane disc. Ulterior motorul de 1600 cc va intra in dotarea tuturor masinilor vw typ 3 care vor fi comercializate sub denumirea de VW 1600.
Revenind la modelul TL acesta s-a dovedit a fi un mare chix : spatiul in portbagajul spate nu a crescut, forma masinii facea parcarea cu spatele greoaie, etc
In 1967 typ 3 -ul cunoaste noi imbunatatiri: se trece de la instalatia electrica pe 6 Volti la cea pe 12 Volti, pompa de frana dublucircuit, centuri de siguranta in trei puncte, o noua coloana de directie redesenata pentru mai multa siguranta la impact, stergatoare mai mari, buson rezervor exterior cu deschidere din interior.
Modificari substantiale s-au petrecut in 1969, practic caroseria a fost restilizata. A fost modificata forma aripilor, capotelor, lampilor de semnalizare.
Ultima modificare notabila a avut loc in 1970 cand s-au adaugat grile suplimentare de ventilatie pe stalpii spate, ceasurile de bord au capatat fond negru iar scaunele fata au primit forma de scoica si prindere in trei puncte.
In linii mari typ 3-urile se impart in doua categorii: pre si post 1969.
Masina s-a bucurat de mare succes atit in Europa cat si pe piata americana datorita pretului de achizitie si de intretinere foarte scazut cat si pentru spatiul foarte generos de depozitare oferit (portbagaj fata/spate ) . Practic motorul cu exceptia uleiului nu are consumabile. Filtrul de ulei este o sita ce se spala la schimbarea uleiului, filtru de aer este un filtru umed care la fel se spala periodic.
Ca dotari suplimentare typ 3-ul putea fi livrat si cu cutie de viteze automata ( pretul crestea cu 800 DM ) sau cu injectie electronica ( pretul crestea cu 585 DM ).
Un model rar este Karmann Ghia typ 3 care folosea acelas sasiu dar o alta caroserie sport total diferita de celelalte.
Desi nu au fost oficial importata si vanduta in Romania comunista masina s-a bucurat si aici de notorietate. Se spune ca Typ 3-uri Variant erau disponibile pentru inchiriere la ONT pentru cetateni straini ( informatie neverificata ). Foarte multe masini de acest tip au fost aduse de sasii cu rude in Germania federala, sau de personalul ambasadelor.
Masina mea este un VW Typ 3 Variant fabricat in 1969, model 1970.
Functionale sau nu inca se mai gasesc in Romania toate modelele de VW Typ 3 inclusiv Karmann Ghia.

joi, 19 februarie 2009

Cum a inceput?

A doua am luat-o pe 9 Octombrie 2004, dupa cateva luni de gandeli si rasgandeli. 400 de $ pentru o masina ce zacea de ani buni pe Grigore Alexandrescu. Soarta ei urma sa fie dezmembrarea pentru refacerea primei masini. Situatia in data de 9 Decembrie 2004 statea cam asa:
"Dupa ce am ajuns cu el acasa ( cu Variantu' evident) la Lucian (tractat la stanga evident ) pe fondul consumului de beri am inceput sa ne uitam mai cu atentie la animala galbena icon_scratch.gif si surprizele au inceput sa se tina lant :masina avea toate elementele originale ,era in stare de functionare inclusiv franele si nu scotea pic de fum . A urmat o alta sedinta de gandire ( a se citi alte beri ) ce a avut ca rezultat magistrala hotarare de a nu o mai dezmembra ci de a o restaura si inmatricula .
Timp de cateva saptamani am muncit la bestia galbena ca un descreierat : desfacut si refacut frane (inlocuit garnituri si furtune ) ,inlocuit ambele bari de directie (erau tandari ) ,restaurat lampi semnalizare fata ,spalat carburatoare ,reinstalate furtunele la benzina de la rezervor la motor ,instalate sonde de temperatura si presiune si multe alte maruntisuri inerente la o masina care nu a fost miscata timp de 7 ani .






Cu care? Cu prima? Cu a doua? Sau cu a treia? E glumeam :) , m-am oprit la a doua ;) cred. Prima o stiu de cand ma stiu. A fost masina familiei, prima masina pornita, prima condusa, masina studentiei .... Acum se odihneste in asteptarea unor vremuri mai bune.

A urmat partea cea mai naspa lupta cu sistemul respectiv tot balamucul legat de acte :notariat ,RAR , adm financiara , ITP ,politie .
Rezultatul a venit : de ieri bestia galbena este inmatriculata legal cu nr . B 69 KDF .Pe aceasta cale doresc sa multumesc oficial tuturor acelora care au facut posibil acest lucru icon_salut.gif :lucian ,notarul ,RAR-ul ,Politia Romana ,Adm.Financiara ,fata de la CEC ,vecinul cu ranga ,familia care nu m a internat la balamuc ,stanga de mare exceptie care a tirit droaga prin tot Bucurestiul icon_salut.gif icon_salut.gif icon_salut.gif .
Partea cea mai dureroasa de acum incepe :vopsitul .
Promit sa revin pana saptamina viitoare si cu poze . "

No asa se incheia primul episod si cam asa arata masina dupa prima spalara in 7 ani. Ca o paranteza baiatul de la spalatorie a vrut sa-si dea demisia.

Cam asta-i pentru prima zi ...